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          摩擦离合器的构造拆解和原理

           1.摩擦离合器的结构类型

          1)按从动盘的数目

          可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器,因为发动机的最大转矩一般不是很大,单片从动盘就可以满足动力传动的要求;双片离合器由于增加了一片从动盘,使得在其他条件不便的情况下,将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍(由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力,而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力),多用于重型车辆上。

          2)按压紧弹簧的形式

          可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧,分别沿压盘的圆周和中央布置;膜片弹簧离合器采用膜片弹簧,目前应用最广泛。

          2.膜片弹簧离合器

          膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用,其构造如图2-2、图2-3和图2-4所示。

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          图2-2膜片弹簧离合器的构造

          1-从动盘2-离合器盖和压盘3-分离轴承4-卡环5―分离叉6-分离套筒7-飞轮

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          图2-3膜片弹簧离合器盖和压盘分解图

          1-离合器盖2-膜片弹簧3-压盘4-传动片5-从动盘6-支承环

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          图2-4膜片弹簧离合器盖和压盘示意图

          1-铆钉2-传动片3-支承环4-膜片弹簧5-支承铆钉6-压盘7-离合器盖

          1)构造和原理

          膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成,操纵机构将在下一个课题进行介绍。

          主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

          离合器盖通过螺栓固定在飞轮上,为了保持正确的安装位置,离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成,每组两片,一端用铆钉铆在离合器盖上,另一端用螺钉连接在压盘上。

          从动部分包括从动盘和从动轴,从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的,使传动系产生扭转振动,这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷,使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2-5所示。

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          图2-5带扭转减振器的从动盘

          1、2-摩擦衬片3-摩擦垫圈4-碟形垫圈5-装合后的从动盘总成6-减振器盘7-摩擦板8-从动盘毂9、13、15-铆钉10-减振弹簧11-波浪形弹簧钢片12-止动销14-从动盘钢片

          a)不工作时b)工作时

          从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片,摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上,从动盘钢片与减振器盘铆接在一起,这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔,减振弹簧装在窗孔中。

          当从动盘受到转矩时,转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片,再经减振弹簧传给从动盘毂,此时弹簧将被压缩,吸收发动机传来的扭转振动。

          压紧机构是膜片弹簧,其径向开有若干切槽,形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔,固定铆钉穿过圆孔,并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环,这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

          操作:实际观察膜片弹簧离合器,并尽量是分解的。

           

          膜片弹簧离合器的工作原理

          如图2-6所示。当离合器盖未安装到飞轮上时,膜片弹簧不受力而处于自由状态,此时离合器盖与飞轮之间有一距离S,如图2-6a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时,膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形,此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态,如图2-6b所示。当踩下离合器踏板时,分离轴承推动膜片弹簧,使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起,通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离,如图2-6c所示。

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          图2-6膜片弹簧离合器的工作原理

          从上面的介绍中可以看出,膜片弹簧既是压紧弹簧,又是分离杠杆,使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧,所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛,在各种车型上都有应用。

          2)拆装、调整和检修

          下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、调整和检修程序。

          (1)离合器的拆卸和安装

          a.离合器的拆卸

          首先拆下变速器。如图2-7所示,用专用工具10—201将飞轮固定,然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松,取下离合器盖及压盘总成,并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。

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          图2-7用专用工具固定飞轮

          b.离合器的安装

          用专用工具10-201将飞轮固定。如图2-8所示,用专用工具10-213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓,并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。

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          图2-8安装离合器

          (2)离合器的检修

          a.检修注意事项

          衬垫:应更换纸质密封垫圈,更换O形环。

          调整垫片:用千分尺多点检测调整垫片,可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏,只能装入完好的调整垫片。

          挡圈、锁圈:调整挡圈及锁圈不能拉开过度,必须将其完全放在槽内。

          螺栓、螺母:固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松(特别是易损件),并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。

          轴承:将有标志的一面的滚针轴承(壁厚较大)朝向安装工具,在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOSl26000 05润滑脂润滑。

          在进行离合器踏板修理工作时,应将蓄电池搭铁线拆下。

          b.离合器踏板的更换

          拉开并拆下离合器拉索。拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。取下离合器踏板。装上新的离合器踏板。

          c.离合器踏板衬套的更换

          拆下离合器踏板。如图2-9所示,用专用工具压出踏板塑料衬套。如图2-10所示,拆下踏板橡胶衬套。装上橡胶衬套,涂上无酸润滑脂。使塑料衬套与导管长的一端齐平,如图2-11所示。

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          图2-9压出离合器踏板塑料衬套

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          图2-10拆下离合器踏板橡胶衬套

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          图2-11压入离合器踏板塑料衬套

          d.拉索的更换

          旋松调整踏板自由行程的防松螺母,并放松拉索,如图2-12所示。取下拉索。装上新的拉索。

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          图2-12更换离合器拉锁

          e.分离叉轴的更换

          拆卸变速器。用润滑脂润滑用于连接的两端。拆下离合器分离叉轴传动杆。

          拆下分离轴承。拆下挡圈,如图2-13所示。取下橡胶防尘套,拆下分离套筒。拆下分离叉轴的定位螺栓。拆下分离叉轴左衬套,取下分离叉轴。拆下分离叉轴右衬套,如图2-14所示。装上新的离合器分离叉轴右衬套。装上分离叉轴,用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置,并安装。用15N·m的力矩旋紧分离叉轴的定位螺栓,如图2-15所示箭头位置。装上分离套筒。将防尘套推入分离叉轴,挡圈压至尺寸A=18mm的位置,如图2-16所示。装上分离轴承,并使分离叉轴传动杆的安装位置达到α=(20±5)mm,如图2-17所示。

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          图2-13拆下分离叉轴的挡圈

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          图2-14拉出分离叉轴衬套

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          图2-15拧紧分离叉轴的定位螺栓

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          图2-16分离轴承挡圈的安装位置

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          图2-17分离叉轴传动杆的安装位置

          f.分离轴承的更换

          拆卸变速器。拆下分离轴承,如图2-18所示。用润滑脂润滑接触点,装上新的轴承,装上回位弹簧,如图2-19所示。

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          图2-18拆下分离轴承

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          图2-19回位弹簧的安装位置

          g.分离套筒的更换

          拆卸变速器。拆下分离轴承,再拆下分离套筒。安装时,排油孔应朝下,如图2-20所示。

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          图2-20分离套筒的更换

          h.离合器踏板自由行程的检查、调整

          桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为15—20mm,检查方法如图2-21所示,用一个直尺抵在驾驶室底板上,先测量踏板完全放松时的高度,再用手轻按踏板,当感到阻力增大时再测量踏板高度,两次测量的高度差即为踏板的自由行程。离合器踏板自由行程的调整可通过图2-22箭头所示的调整螺母来进行。

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          图2-21离合器踏板自由行程的检查

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          图2-22离合器踏板自由行程的调整

          i.从动盘的检查

          先目视检查,看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况,如果有,则更换从动盘。

          再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm,测量方法如图2-23所示。

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          图2-23从动盘端面圆跳动的检查

          最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量,如图2-24所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。

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          图2-24摩擦片磨损的检查

           

          注意:检查的是铆钉头的深度,即浅处的深度。

          如果检查结果超过要求,则应更换从动盘。

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